7月9日，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井混凝土浇筑全部完成，为后续施工奠定坚实基础。
该桥由厦门路桥投资、在汉央企中交二航局参建，起于厦门本岛，接入翔安国际机场，全长19.62公里。其中刘五店航道桥为关键控制性工程，全长1948米，主跨928米，是福建省最大跨径桥梁及首座全离岸式海中悬索桥。
锚碇作为桥梁核心受力构件，通过重力与摩擦力拉住主缆，承载桥面及车辆荷载。其东、西锚碇采用国内首创分离式海中钢沉井结构，单个锚碇以两个分离式钢沉井为基础，钢沉井如同"压舱石"，是锚碇的关键"底座"。
西锚碇单个沉井长66米、宽48米，总高43.7米，浇筑前总重约1.8万吨。沉井在泉州船场拼装后，由五艘拖轮牵引，跨越159公里海域运抵施工现场，通过"注水重力沉放+多点监测+实时调整"精准完成沉放。随后分7次分层浇筑混凝土，总量达16.6万立方米，相当于87个标准游泳池，总重约39.84万吨。
沉井内有24个作业孔，结构复杂、钢筋密集，需在井壁、隔墙等关键部位分层分块浇筑，既要确保混凝土填充到位，又需充分振捣防质量缺陷，施工难度极大。
厦门路桥项目经理陈振福表示："海上建如此体量锚碇，每步都不能松懈。"项目团队应用智能冷却水循环系统，实时温控防裂缝。中交二航局副经理李洪军介绍，近半年来技术人员昼夜值守，监测坍落度与温度，确保浇筑无冷缝。针对顶板施工易出现的冷缝隐患，项目部优化方案、增加资源，严控浇筑时间，保障了施工质量。
此次西锚碇浇筑完成，推动项目进入新阶段。厦金大桥（厦门段）作为国家重大战略工程，将助力构建厦金"同城生活圈"及对台海陆空立体交通格局，对两岸融合发展意义重大。
（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/彭仕洲、席婷婷）
